柴油正在填充箱子

所属分类 专栏  2017-03-14 09:16:03  阅读 137次 评论 97条
由于有利的税收,柴油装备几乎所有车队。尽管制造商取得了进步,但它仍然比汽油污染更严重。发表于2012年10月23日上午11:02 - 更新于2012年10月23日11:04播放时间3分钟。专为订户保留的文章柴油车受到多重批评。 6月,国际癌症研究机构(IARC)将柴油排放的细颗粒分类为人类致癌物质。针对世界卫生组织(WHO)该机构的报告,MEP(Green-ALE)的MichèleRivasi认为,“微粒过滤器在一定温度下有效,城市交通不允许实现”。否认PSAPeugeotCitroën的断言,确保当前过滤器消除所有最细微的颗粒,并在任何运行条件下消除。事实上,自20世纪90年代以来,柴油在很大程度上受到优惠税收制度的青睐。而今天,65%的法国汽车车队使用柴油,而1995年只有四分之一以上。对于车队来说,情况是更加明显,因为96%的车辆每年由公司注册燃料柴油。在总利用成本方面更具竞争力这种情况一无所获。尽管购买和维护的额外成本,柴油车在总体拥有成本(TCO)方面仍然更具竞争力。 CitroënBusinessFrance负责人Arnaud Duchemin表示,“在相当的功率下,柴油发动机的燃料消耗量比汽油当量少20%至25%。”此外,柴油价格平均比汽油价格低15%。最后一个决定性的论点是,公司可以收回其乘用车柴油单上80%的增值税。公用事业和双座公司车辆的百分比达到100%。汽车预算中的第二项支出,燃料占总体拥有成本的15%。财务经理运行他们的计算器,当然,选择柴油。 2006年对公司汽车征税以及以二氧化碳排放量为目标的奖金 - 一种在全球变暖中起重要作用的温室气体 - 已经放大了这一现象。通过选择柴油,公司也在优化其车队的税收范围。但是,如果以相同的功率,柴油发动机排放的二氧化碳少于汽油装置,柴油与汽油不同,会排放当地的污染物,这些污染物会立即对人体健康产生影响。

作者:花妩未

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