PS和EELV对TGV Lyon-Turin项目持不同意见

所属分类 专栏  2017-09-04 13:24:04  阅读 41次 评论 8条
法国,瑞士和意大利的环保主义者呼吁推迟国际铁路隧道,巴黎和罗马优先考虑这条隧道。发表于2012年10月24日下午12:15 - 更新于2012年10月29日下午2:40播放时间2分钟。文章提供给用户的法意峰会密封十二月初在里昂的TGV里昂 - 都灵的命运了几个星期,法国生态学家将成为该项目的对手,与政府建立新的紧张局势?然而,他们是这个重大项目的第一个支持者,通过运输卡车和旅行者来限制阿尔卑斯山的污染。每年有超过一百万辆卡车通过勃朗峰和弗雷瑞斯公路隧道。里昂 - 都灵的建设在2010年环保和罗纳 - 阿尔卑斯大区,让杰克·凯拉纳当选社会党总统之间达成的议会任期合同的一部分。里昂 - 都灵是一个泰坦尼克号的遗址,比英吉利海峡隧道更长,而且考虑到了浮雕和地质,它非常复杂。它需要在Saint-Jean-de-Maurienne(萨瓦省)和意大利Susa之间建造一条57公里长的铁路隧道。它的成本是巨大的8.5十亿只为隧道internationalCes财政拮据,再加上显著减少运费,削弱的情况。该项目于2001年在一项国际条约中登记,但仍需动员这些项目来实现。目前,只做了准备工作。 “节流“10月19日在贝里,法国的会议,意大利和瑞士环保人士试图统一的文本位置,询问没有停止,但国际隧道推迟,但法国认为优先和意大利语。各签署方要求先行动,在瑞士,其中公路运输被课以重税,并相信历史的线,通过山 - 塞尼隧道,足以保证货物急剧下降。 “它可以携带多达1500万吨每年的货物。这就够了,”让查尔斯Kohlhaas,顾问欧洲Ecology-绿党(EELV)罗纳 - 阿尔卑斯说。里昂 - 都灵的支持者反对这条线有一个非常陡峭的斜坡,需要三个机车。 “这是十九世纪的交叉,过时的,绝对不适合,如果我们让它吸引力轨道,实现我们每年输送4000万吨的目标,”路易·贝松,里昂的政府间会议的共同主席说,都灵。

作者:邢晃默

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